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Uber再次被推上风口浪尖。失去耐心的美国民众自发组织抵制Uber活动，他们在社交网络上声援那些被Uber司机侵犯的女乘客，鼓励她们共同参与诉讼。对此，Uber显得有些束手无策。达尔顿枪击案之后，Uber并非无所作为，从2016年到2018年，Uber一方面开发司机驾驶行为监控功能，一方面重金投入自动驾驶技术，希望在未来以无人驾驶提升乘客安全感。

都说愈担心什么，就愈会应验什么。随着A股进入五一黄金假期的常规闭市，迟迟没有亮相的一季报让投资者的焦虑不断加重。“墨菲定律”不分中外。4月27日晚，姗姗来迟的长安汽车2018年第一季度的财务数据，又一次证明了这点。来看看吧：200.1亿元营收同比上升13.26%。不错？可惜这是惟一的正向指标。当季13.91亿元的归母净利大降42.04%。更糟的是，扣非后8.96亿的净利表现更同比蒸发60.52%。注意，2017年该时期内，归母净利与扣非后净利只相差1.3亿元，而现在则拉大到了4.95亿元，个中微妙自然有投资者能体会。至于同比下降42%到0.29元的每股收益，顺理成章罢了。

北京大学法学院教授郭雳曾指出，减持新规发布时，中国的经济结构、转型压力、市场特征、司法环境以及所处的发展阶段等，决定了我国需要处理的突出问题常常带有很强的阶段性，有时可能凸显在新股发行，有时可能轮转到兼并破产。与此同时，更加系统、更为长远的思考和探索需齐头并进，如怎样更好实现融资者和投资者之间的动态利益平衡。毕竟，即便是美国的144规则也并非孤立存在，与其相伴而生的是美国庞大而活跃的资本市场、颇为成熟的发行交易系统，以及发达甚至有时稍显过度的诉讼机制。

群雄环伺，但这又几乎是一铺不能输的赌局——长安汽车的压力可想而知。整合，充满暇想充满变数从PSA接洽并购欧宝，百利得收购高田，再到之前的广汽集团考虑收购菲亚特克莱斯勒汽车公司，全球范围内汽车行业公司正在加速洗牌。而从国内来看，从北汽收购福建奔驰，到广汽全资控股吉奥，再到一汽和东风一度传出合并传闻，越来越多的迹象表明，兼并重组将成为接下来汽车行业的新常态。

梁海山以COSMOPLAT举例，“这个平台是一个工业互联网的品牌，它的产品其实是基于海尔在过去十几年，从大规模制造向大规模定制的转型经验的基础上，开发的涵盖企业信息化、数字化系统，包括从用户的交互，到研发、制造、采购、物流等的全流程的数字化系统。”

此前在广州车展，广汽集团汽车工程研究院副院长张帆也表示，发展新能源汽车的过程中，设计师面临着三个挑战。首先是如何平衡新能源车与传统车的差异，其二是设计师如何走出设计舒适区，最后则是新能源车技术研发与效率的配合。为了让广汽新能源更具竞争力，古惠南介绍道，广汽新能源在着力打造定制化生产。“目前，我国提出了2025战略，德国也提出了工业4.0。在这个时代背景下，仅仅是提供产品已经不能满足当下市场消费需求。”古惠南直言，定制化生产很难，不过如今大数据、云计算等技术的发展，让定制化得以实现。