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同质化严峻的中国保险市场可否令你想起哪些公司，或者战略致胜的案例？近日，《今日保》偶读泰康保险集团创始人、董事长兼CEO陈东升刊发于《保险业风险观察》上的文章——《迎接寿险新时代》，颇有感触。千亿级的营收、1.5万亿的管理资产、世界500强的江湖地位、百亿级的年度净利润、深耕寿险产业链的商业模式．．．．．．光鲜靓丽的业绩之外，这位家国情怀浓重、读书甚多的保险大佬在这篇文章详细叙述了泰康独特商业模式的来龙去脉，及他对当前保险行业身处时代环境的前瞻解读，值得一读。

“我们要去买沃尔沃，现在起就应该做准备了！”[10]8年之后，当吉利以18亿天价收购沃尔沃之时，仍然不被国人看好——一个连百年福特都玩不好的世界品牌，能被一家中国浙江的民营企业玩成什么样？但李书福这个“汽车疯子”却带来了中国式的智慧。除了兑现了让沃尔沃持续盈利的承诺，还借助这个全世界最优秀的原创车企之一，为吉利这只土老虎插上了翅膀。消化了沃尔沃核心技术的吉利在短短几年间造车水平大幅提升，先后推出帝豪、博瑞、博越等惊艳车型，在中国内需市场迅速斩获了口碑和销售额。

于佳宁表示对于区块链发展来说，5G将是突破口，5G是所有技术爆发的关键前提，没有5G就没有互联网、就没有大数据、就没有人工智能，但是这个时候5G毫无疑问今年发牌照，明年开始普及。它全面普及有可能需要大概3-5年，我们认为是5年左右的时间，这5年就是我们换道超车、彻底实现数字中国建设、发展数字经济最关键的5年。

互联网人低下了高贵的头颅，制造业也因此学会了新玩法，两类原本不相干的人走在了一起。就封闭的汽车工业而言，车型平台及相关的积累数据是企业的核心资源，而奇瑞却干了一件颇具“互联网思维”的事——全世界第一个把自己的车型平台给开放出去。对于互联网造车新势力来说，他们有一颗聪明的大脑，但面对一个庞大的工业体系，从研发、制造体系、上下游供应商管理等等，去管理从玻璃到轮胎的一近千家供应商，绝非一腔热血能够搞定。而这个开放共享的车型平台，恰恰基于自身强大稳定的开发和制造能力，为聪明的大脑提供了一个稳定的身体。汽车企业从制造商转向服务商，通过与互联网车企的深入融合，与智能时代深度融合。

另辟蹊径“上花椒，一起撩，农闲季节不无聊”；“农村淘宝啥都有，购物就在家门口”；“养猪种树铺马路，发财致富靠百度”，脱下一线城市高大上的外衣之后，互联网公司们开始在村头道边大肆刷墙。如果周末漫步在乡村小路上，你很可能被这些路边的土味广告吸引。

生态环境部新闻发言人刘友宾此前表示，确定2019-2020年秋冬季城市环境空气质量改善目标有三方面的考虑：考虑上个秋冬季PM2.5浓度值，浓度值高的目标相应高；考虑过去两个秋冬季累计下降幅度，降幅小的目标相应高；对去年PM2.5年均浓度达标的城市进行豁免，不设置空气质量改善目标，对秋冬季PM2.5浓度较低的城市，要求其巩固成果。