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对于约翰逊的方案，欧盟眼下比较棘手。欧盟委员会主席容克就表示，还要研究方案的一些细节。就算新方案可行，也需要得到欧盟成员国和英国立法机构的通过。考虑到眼下距离10月17日只有两周时间，如果在17日达不成协议，英国就必须申请延期了。所以说，约翰逊在此时间点上提出新方案，不是为了脱欧，更可能是为了甩脱欧的锅。

华中师范大学测量与评价研究中心主任胡向东认为，从上世纪90年代至今，考研人数并非一直直线上升，中间有波折，有回调，比如2008年、2014年、2015年，这跟社会经济发展、产业转型、就业情况的调整都密切相关。该报告还认为，由于就业压力增大，以及非全日制招生制度逐渐完善，考研报名人数中往届生的比例也在不断增加。比如从2016年到2020年，辽宁省考研人数中往届生比例从34.5%上升到41.8%。从2016年到2019年，湖北省考研人数中往届生比例逐渐上升，从34.45%增加到39.43%。

财报公布的同时，特斯拉还宣布了重大的人事变动。特斯拉现任CFO Deepak Ahuja将于今年退休，取而代之的是特斯拉现任财务副总裁Zach Kirkhorn。Ahuja早在2008年首次加入特斯拉，后于2015年离开，并于2017年重新加入特斯拉出任CFO职位。

约翰逊上任之后，在脱欧问题上提出的目标就是在10月31日如期脱欧。了结脱欧纷争，约翰逊才有心思实施自己的新的改革方案。问题的要害在于，脱欧是当前英国政治面临的“大坑”，卡梅伦和特蕾莎·梅都掉到坑里了，约翰逊能免俗吗？脱欧方案的要害在于“后备方案”：为了避免脱欧过渡期后英国和欧盟形成“硬边界”，北爱尔兰可以留在单一市场和关税同盟中。由此而来的结果是，北爱尔兰还是欧盟的一部分。

这一点与北京、广州等城市一致。从商业化层面来看，目前自动驾驶企业最多只允许进行载人测试，但尚未到允许向乘客收费的阶段。对于商业化问题，张博向记者表示，收费与免费不是一个关键的问题，“我觉得在比较长的时间，最重要的还是能够听到用户真实的反馈，在真实的场景里面做测试。我们30辆车收费也收不了多少钱回来，不是说以营利为目的。”

新能源指标申请人数创新高本期累计收到个人新能源小客车配置指标申请和确认延期的共234650个，数据再创新高。不少人觉得普通车指标中签难，开始陆续转为新能源指标。去年年底，这种趋势已经开始出现，今年“转化”更加明显。从数据上看，本期普通车指标申请减少的数量和新能源车指标增加的数量相当。市民获得新能源小客车指标的难度再次攀升。