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进口对于国内需求是补短板的关系新京报：2017年初开始，城镇居民人均消费性支出名义同比增速持续滑落，我国是否有充足的内需来支撑进口的扩大？进口产品是否会挤占国内供给市场原有的需求？白明：我国的内需是一个动态发展的过程。城镇居民人均消费性支出这些数据，只是现实表现出来的贸易需求，还有潜在的需要。从需要到需求之间也存在一定距离，什么叫需求？需求是有支付能力的需要，一方面是“我想要”，另一方面是“我买得起”，这两个要素构成了需求。现在没有实际表现出来的需求，是有潜在的需要，从这个角度来看，未来我国国内的需求会越来越大。

陶黎纳分析，对于原先在市场上不占优势的品牌来说，此时更有机会提高品牌知名度。上市公司长生生物年报中这样描述：2017年，长春长生积极适应新的疫苗管理政策相关规范要求，加强销售管理，积极推动新的推广服务团队的整合和销售渠道的搭建，同时通过加强学术推广会议和公司调研，强化与各级疾病预防控制机构的联系，提高公司疫苗产品的品牌影响力，有效地推进了公司业绩的快速增长。

（1）3月27日至28日，RKB女子赛，福冈县皇后山高尔夫俱乐部，1500万日元，福山惠梨（D，卫冕冠军，下同）；（2）4月4日至6日，花咲女子洋马高尔夫球赛，滋贺县琵琶湖乡村俱乐部，3000万日元，山内日菜子（D）；（3）4月18日至20日，松下女子公开赛，京都府田边乡村俱乐部，2000万日元，野泽真央（D）；

贝索斯：我们目前专注于发射，将来会怎样，很难说。我不确定。但我认为，阻碍一切的大问题是发射的成本、发射的可靠性和发射的可用性。你提前好几年做好发射计划，临到头却仍然被推迟九个月、一年或者两年。不应该是这样的。在解决成本、可靠性和可用性这三个基本要素方面，我们能取得巨大进展。

这为科技企业华为的炙手可热写下最活灵活现的注脚。华为虽然发声不造车，但即便它成为博世一样的车企一级零部件商，它设定的增量目标也是要超过3000亿元的规模。华为进入汽车产业，也使得汽车产业被颠覆的感觉更加强烈。当科技进步和消费的迭代迅速变化，汽车整车企业是否将成为科技企业、互联网企业或者出行企业的附庸？眼下整个汽车产业链又在发生怎样的变化？“整车企业未来仍会居于主导地位，它们也在积极转型。”博世中国总裁陈玉东博士向经济观察报记者指出。上海大陆集团中国区一位中层管理人员告诉经济观察报记者。“我们未来五年的策略重心，其实都还是围绕着主机厂，甚至它们的地位更加重要。”华为内部一位人士对科技企业成为汽车产业中心的说法甚至也不认同，“并不会颠覆”，其表示。阿里一位中层对经济观察报记者表达了相同的看法，“华为做的事很简单，很细分，跟BAT都不冲突。华为是做通信硬件和测试云服务，BAT是做系统和软件服务，华为可能会拿到不少单，但颠覆远远谈不上。”

在日常使用方面，平板电脑（52%）现在排在智能手机（94%）、笔记本电脑（74%）、台式机（71%）、智能手表（67%）和运动手环（60%）之后。不过，可穿戴设备的日常使用正在增加，比如，运动手环为60%，2017年为53%；智能手表为67%，2017年是62%。（编译/许燕红）