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第三方平台或临“高门槛”，资质、信用度均有要求值得关注的是，蓝鲸保险也注意到，《征求意见稿》加强了对第三方平台的资质、信用程度等方面的监管要求。具体来看，首先，第三方平台为APP等移动应用的，需符合国家信息系统安全等级保护三级认证；第三方网络平台运营管理主体，需未因严重失信行为被国家有关单位确定为失信联合惩戒对象，或在保险领域受到相应惩戒等；此外，保险公司、保险专业中介机构与第三方平台首次合作，需在协议签订10个工作日内，向银保监会备案，并提交相应材料。

然而这并不是个例——新能源汽车最终还是没能成为一方净土，在这个长长的产业链条上，已经出现“各式各样”的骗局，并且还见诸于公开报道上。如果我们把骗局的概念放的比较宽泛，那么其中最为典型的是，前几年震惊全国的企业骗补——在长达几年的时间中，动辄几亿元、几十亿元的资金被“窃国者”装进私囊，但好在国家通过及时地调查挽救了损失。而在另一方面，“新能源汽车”上涌动着的投资机会和可憧憬的前景，也成为了一些骗子设计新局的“最好的土壤”，它打着实业的旗号，变换出了多种防不胜防的“陷阱”。

刘女士无奈的说到：“事情就这样一直拖，到现在快4个月了没有处理。”刘女士告诉记者，天天快递在通知自己包裹丢失了后，曾提出一个赔偿方案，愿意支付1000元当作快递丢失的赔偿。但刘女士表示，自己寄出的快递价值6700港币，折合人民币5900多元。

1价值6000元的快递丢失快递公司称只能赔偿2000元近日，《中国消费者报》记者接到广东消费者刘女士反映称，通过天天快递寄出的，价值6000元的快件时隔多日都没有送到，天天快递给出的答复是快递丢失了，而赔偿方案多次协商未果。最后，天天快递称可以给予2000元的一次性赔偿，刘女士没有接受。“整件快递的价值金额远远不止这些。”

对此，宋清辉对记者表示，本次收购杭州巴九灵将会加大全通教育当前存在的商誉风险，进而把全通教育带入泥潭，“近年来，A股公司并购重组多且普遍高溢价率，标的质地却并非都优良，一旦业绩承诺无法兑现造成的商誉减值频发对股市的影响应引起监管层高度重视。”

Uber 和 Lyft 都对外表示，如果政府强制将网约车司机纳入到“正式员工”的劳务体系下来，它们将不得不开始干预司机的工作时间，限制司机工作时间和地点的灵活性，因为如果司机自行决定“加班”，这意味着 Uber 必须按照法律支付大量的加班费用。