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除了已有的长安出行以外，2018年，长安联合一汽、东风，三家公司共同成立T3出行公司。“出行的产品有可能和我们传统的有不同，还有这个平台本身就是一个产业，本身就是一个营销渠道，另外其实最为关键的，出行后面有大数据。车企都在向这个领域转型，长安也在向这个领域转型，T3合作各方共同研究也向这个领域转型。”朱华荣告诉记者。

声称加水即时制氢的水氢发动机，这项技术究竟来自哪里？是否已经到了能够投入生产应用的阶段？今天下午，央视财经记者也独家采访到了“南阳神车”水氢发动机的关键制氢技术专利发明人。 董仕节是湖北工业大学材料与化学工程学院二级教授，主要研究方向为汽车模具表面处理、汽车车身连接新技术和汽车用新材料。他告诉记者，“车载水解铝合金制氢项目”研究从2006年开始，在2013年左右就进行了结题，先后获得了共计132万元的国家资金支持。采访中，他向记者讲解了该技术制氢的原理。

第二，数字镜像服务。数字孪生与XR生活普及。更加高速的数据传输能力的实现，越来越多的生产制造领域、艺术创意领域，越来越多的游戏、汽车领域都会形成数字化模拟场景的颗粒度决策模型。尤其在我们看到的远程商务、新型社交、高危作业等生产与生活的刚需场景，数字孪生和XR都有非常大的前景。

责任编辑：蒋晓桐【速度是5G最无聊的应用？雷军：三到四年5G也不够了！】5G刚出的时候有很多人做过比较和测试，还有人称速度是5G最无聊的应用。对于这个观点，在接受央视财经记者专访时，小米集团创始人雷军表示并不会，他认为因为带宽不够，没有带宽所以没有想象力，假如有带宽一定会想像出来新的应用需求，就像当年有2G，觉得2G就够了，有3G觉得3G够了，有4G觉得4G也够了，我可以断言，三到四年5G也不够了，关键现在没有带宽，所以没有办法去想像。（记者 张馨月 陈雨芫）

“中国有自己的显著优势，比如正在大力实施‘中国制造2025’，拥有庞大的市场等。中国在半导体等领域发展速度极快，未来10年到20年，将有望补齐短板，进入第一梯队。”张平对此信心十足。得益于中国集中力量办大事的体制优势、资金优势和市场优势，一些芯片制造、设计公司正逐渐转向中国，半导体行业高端人才也不断向中国汇聚。

公开资料显示，1984年，“木兰基金委员会”由美籍华人赵锡成先生正式资助成立。2006年11月，赵锡成向上海市人民政府民政局申请，将“木兰基金委员会”更名为“上海木兰教育基金会”。该基金会宗旨是奖励国内从事航运事业的在校优秀学生，并不定期地选派优秀人员到国外留学深造，以培养高级人才。