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而绿驰汽车的种种规划所需要的资金不在少数。资金对于造车新势力来讲尤为重要，以国内造车新势力头部玩家蔚来汽车为例，其董事长李斌曾表示，造车是一个很烧钱的事，新创企业想要造车，至少需要200亿元以上的资金准备。业内人士向记者表示，造车新势力目前主要面临的就是营销和资金的压力，而技术是可以通过时间、人才等去弥补的。

以下为《宝能的“颜色革命”》全文：实体经济是一个国家的经济基础。任何一家企业从创建到成为行业龙头企业必然经受了千辛万苦，九死一生的长久磨难。任何一个行业的龙头企业都是一个国家经济发展的主力。2015年至2016年，深圳市宝能投资集团有限公司（以下简称“宝能”）利用保险资金和银行资金，仅用一年时间就成为玻璃行业龙头企业——中国南玻集团股份有限公司（以下简称“南玻”） 和房地产行业龙头企业——万科企业股份有限公司（以下简称“万科”）的第一大股东。然后，宝能又把目标对准家电行业龙头企业——格力电器。

然而，更重要的是，争夺中国消费者和其日益增长的可自由支配收入的大战已经进入了全新阶段。文章称，上述巨头企业各自都主导着一个特定的领域（滴滴是移动出行的老大；阿里巴巴是电商中的王者；携程是旅游业/酒店业的大拿；美团则是送餐领域的领军者）。然而，这些企业都在自己推出的内容里添加了城市服务，以满足自身消费者日益增长的期望。要提供日益综合化且无缝的产品和服务是相当有压力的。所有企业都在设法跟上客户的步伐，没有人希望沦为败者。问题在于没有人真正知道行业的极限在哪里。

可以清楚看到，房地产企业们很想在国内发债，在国内借钱，可一桩桩发债计划，却又被一次次的叫停。那么问题来了，在这种内外借钱都困难的情况下我国各大房企的负债情况又是怎么样的呢？看下面的统计图我们可以看到啊，中国几乎所有的房地产企业，他的负债率平均都已经超过了80%，负债率全都在高位运行

同时，吴琦指出，民营企业杠杆在快速下滑，需引起高度重视。2007年之后，在国企杠杆率持续上升的同时，民营企业的杠杆率不断下降。间接融资尤其是银行信贷在社会融资中仍占据主导地位。2017年下半年以来，人民币贷款占社会融资规模存量的比例维持在68%以上，是非金融企业资金的主要来源。银行的低风险偏好决定其难以将信贷资源向民营企业倾斜。民营企业无法从以间接融资为主的金融市场结构中获得足够的融资支持。

而智能物流骨干网的目标，就是要把每个快递员，每个仓库都连接起来，从而实现24小时货通全国、72小时货通全球。从2016年起，圆通、中通、申通、韵达等中国的民营快递巨头们争相登陆资本市场，为扩大网络和运力规模提供了重要支撑，而在智能物流骨干网的引导下，竞争对手们之间的业务也开始了更多的协同。