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也有论者重复“创新不可抹杀”的观点，如果是在网约车进入出租车势力范围的早期阶段，这种“咸与维新”尚有先进性可言，那在接连发生李明珠与赵某辰案件后，尤其是滴滴在这两个案件之间确实有不作为，CEO也没有出来面对公众，以“创新”为顺风车辩护，其实是很僵化的狡辩。

加剧拥堵烧钱还只是业务层面的问题，毕竟也有分析师对市场前景持乐观态度，比如加拿大皇家银行资本分析师马克·马哈尼仍看好Uber和Lyft的长期业务前景。他预计，整个潜在市场的总订单量预计将达到2.5万亿美元，Uber将受益于其市场领导地位。但当Uber们成立的初衷都开始被质疑的时候，一切就更加麻烦了。受Uber和Lyft委托，交通咨询公司Fehr&Peers调查发现，虽然Uber和Lyft的车辆行驶总里程占比较小，仍给交通加剧负担。结果显示，在Uber和Lyft的平均行驶里程中，只有54%到62%的车辆是载客状态的，这意味着，“未载客”的空驶车辆行驶里程，占据了两者总车辆行驶里程的1/3。

在今年国内经济温和回落，货币政策放松的背景下，短债基金普遍获得较好的回报，如广发安泽回报采取短债策略，截至10月19日获得4.27%的回报，同期货币基金平均回报2.96%。谈及短债基金的投资策略，刘志辉表示，“在资产配置领域，最著名的莫过于‘美林投资时钟’。依据美林时钟理论，投资者可以刻画出经济周期与大类资产配置的关系，债券、股票、商品、现金四大类资产在不同经济周期都有最佳的投资区间。但其实，美林投资时钟不仅适用于大类资产配置，同样也适用于债券等单一资产投资。在经济周期不同阶段，短债基金适合不同的配置方案，从而在每一阶段都力求为持有人实现稳健回报。”

四年前借壳上市 如今已资不抵债资料显示，*ST神城为2015年通过借壳中冠A上市，如今距离借壳完成只有4年左右时间。在借壳前，上市公司控股股东和实控人均为华联控股股份有限公司，借壳后，控股股东和实控人变更为陈略。完成借壳当年，公司实控人陈略便开始将所持*ST神城股份进行质押。

而“从目前披露的信息，看不出DCEP比移动支付有更多的优势！”在一位资深金融人士看来，现在DCEP的很多概念和技术细节不清楚，比如，央行数字货币只是替代M0，那么，是否只能用现金兑换？如果只是电子版现金，又难以完全取代现金，其实际意义（投入产出效果）如何？如果还是采用二元模式，就只是改变了一下货币的前端支付载体和结算方式，那么，央行到底是推出数字货币，还是推出新的支付结算方式？

据德国《商报》报道，由于业务发展迅速，Wirecard于去年取代德国商业银行成为德国DAX指数成份股。公司最新披露的2019年三季度报告显示，前9个月，Wirecard实现交易额1242亿欧元，同比上升37.7%，其中，在欧洲以外完成的交易额占比过半；实现收入19.41亿欧元，同比上升36.7%；实现税息折旧及摊销前利润5.53亿欧元，同比上升38.4%。