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【文/观察者网 龙玥】去年底联合国遭遇近10年来最严重的资金危机，而当前联合国一年一度“催”会费的时候又到了。上周五在联合国公布因拖欠会费而失去投票权的国家后，黎巴嫩随即补上欠款挽回了其在联合国大会的投票权。但截至13日，联合国表示，仍有6个国家在缴纳2019年会费方面远远滞后，并将失去投票权，分别是也门、委内瑞拉、中非共和国、冈比亚、莱索托和汤加。

对于拉“散单”的司机来说，工友既是竞争对手，也是亲密伙伴。“车坏了要工友帮忙，没活的时候也要靠工友介绍。我们自己忙不过来的时候，都把货主介绍给朋友。”人到中年的卡车师傅最在意的保障问题，目前也只能靠工友自发解决。在一个名为“卡友地带”的论坛，论坛管理员会在有司机出车祸时号召捐款——并非那种“捐多捐少无所谓”的捐款，而是人人均摊。

中诚信国际认为，支持西班牙主权信用级别上调的因素主要包括：（1）经济快速复苏；（2）财政状况好转，偿债能力增强；（3）经常账户持续顺差，外债规模下降，对外偿付实力增强。同时，值得关注的因素主要包括：（1）失业率较高；（2）债务负担较重；（3）地方分裂主义。

“逃离”成为卡车司机的普遍选择。不少人在“攒到第一桶金”后，索性换了工作。不管收入高低，起码风险小，也安逸、舒服一些。“我们干这行的目标，就都是能离开这个行业。”最穷的有产者10年前，主流司机群体就可以拿到每月上万的收入，这个数字即便放在今天也毫不逊色。再加上卡车司机拥有自己的生产资料，“有车就有收入”，某种意义上说他们是有产阶级。

蓬佩奥回了“好的”。不过，这场会面并没有成真。对此，蓬佩奥方面也赶紧发表声明反驳：“桑德兰从未告诉蓬佩奥，他觉得总统是在将援助与调查政治对手联系起来。”不过，这份声明并没有直接回应桑德兰上述指控。另外，此前其他证人曾说博尔顿对桑德兰的行为深感担忧，并多次指示下属向白宫律师报告。

比如金利丰金融实际控制人朱李月华，就被称之为香港“壳”后，他们会对一些小盘股进行卖壳一条龙服务，并向这些公司提供律师、会计师，包括出售项目咨询等，有些公司上市之初金利丰就已经帮他们找到1年后卖壳的买家。去年戴翰林就表示，港交所正在三管齐下打击壳股活动，首先是更严格的审批上市申请人是否适合上市，杜绝申请人透过首次公开招股“造壳”，第二就是提高上市发行人适用的持续上市准则，遏制“造壳”及“养壳”活动，最后就是收紧借壳规则，防止借壳上市（尤其是涉及壳股公司）的现象，虽然壳股活动只是香港市场的局部现象，但是会削弱投资者信心和损害市场整体素质。