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挑战2：5G产品节奏如何把控？5G可能是整个手机产业又一个分水岭，不过预计2019年下半年5G才初步具备商用条件，商用初期的5G手机基本都是采用旗舰级芯片外挂5G基带的方式，售价近万元，非常昂贵，千元5G手机至少要再等两三年。考虑到终端芯片的成熟时间表一般会滞后于网络12-18个月，因此华为在5G手机的推出节奏上虽然必须保持业界领先，但也不能太操之过急。

虽然不清楚陌陌平台上有多少流水来自公会刷单，但是假设公会整体占陌陌直播收入的70%（有可能更高），那么公会作为一个整体要在陌陌平台上盈利，其在陌陌平台上刷单金额不能超过陌陌直播收入的13%，这个比例看起来并不高。200多家公会里实力较差的最终会离开平台，从而给陌陌的直播营收带来压力，而陌陌要留住尾部公会的话就必须提高分成比例降低自己的毛利率。这后面的根本原因还是流量见顶，业务进入成熟期而僧多粥少。

这说明51信用卡自身P2P平台的发展受到了很大限制，一方面是因为政策监管，另一方面可能源自公司P2P业务粗放发展带来的损失。51信用卡2018年贷款利息收入为8837万元，支付给信托优先级持有人的利息开支（相当于资金成本）为4464万元，预期信用损失为5165万元，两者相加已经高于公司贷款利息收入，相比2017年明显恶化，这显然是很难持续的。

截止发稿时为止，莱卡集团尚未向上交所提交科创板的招股说明书。借的债，早晚要还并非每一笔收购都是双赢，如意在对于品牌的挑选上，似乎总是看中一些业绩亏损、颓势渐起的对象，甘作“接盘侠”。被如意收购的2010年，日本瑞纳已进入下滑通道，当年营收同比跌17.27%至1290亿日元，2011年营收继续大跌43.24%至733亿日元，数年来营收再未突破过800亿日元大关，净利润也一直在亏损和盈利的临界点徘徊。

既然ofo握着巨大的流量无所作为，又不愿意被巨头收购、融入更大的生态，那么其失去资本的追捧也就是意料之中的事情了。事实上，资本一撤离，ofo就陷入困境，这本身就足以说明其商业模式本身就是不成立的。这里有一个问题：单车企业究竟存不存在通过平台化，达到自我维持的可能？答案是肯定的。一个例子是杭州的公交单车。虽然名为公交单车，但其实它是自主经营、自负盈亏的，除了一些基础设施外，并没有政府补贴。与ofo等共享单车不同，杭州的公交单车是有桩、集中停靠的。在收费上，其押金为200元，与ofo基本持平，但跟ofo不同，它在一小时内是免费使用的，超出时间才计费。根据这些特征，您可能会认为，公交单车一定会赔钱吧——毕竟停靠点的租金、维护都要钱，而在收费上它又几乎是免费的（根据统计，实际使用者付费的概率仅为4%）。但事实却正好相反，这一项目却每年盈利2000多万！原因何在呢？就是因为公交公司在运营上真正动了脑筋。例如，他们将停靠点的雨棚广告进行拍卖，就赚得不少收入。此外，他们还将开发的单车管理系统卖到全国各个城市，从中获利颇丰。从这个例子我们可以看到，单车租金虽然利润单薄，但只要经营得当，依然是可以持续的。

2018年6月25日，万达电影宣布第二次重组预案，后收到深交所问询，7月17日万达电影延期回复深交所问询函，并延迟股东大会的召开。二次重组也带来了诸多疑问：两次估值为何相差250多亿元？为何剥离传奇影业？《中国经营报》记者联系万达电影进行采访，公司证券事务部事务经理表示在回复深交所问询函前不便回复。