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进一步完善市场规则对创新企业的支持和包容，正是科创板最大的特色和历史使命。监管部门面对一些市场质疑，要淡定也要主动引导，适时对标纳斯达克，进一步完善规则，保持改革定力、坚定前行。所谓包容，既是市场对创新的包容，也是投资者对创新失败的包容，甚至是对创新企业倒闭破产的包容。没有创新就不可能有经济转型、产业升级；没有创新，中国也不可能从经济大国走向经济强国，因此支持并包容创新、引领创新，是科创板的神圣历史使命，也是其强大的生命力所在。

黄日涵向中新经纬透露，真正去做知识付费的老师未必是特别好的老师，而他们往往是比较活跃的老师，实际上很多老师是不愿意去做知识付费的。▲资料图 （来源：中国新闻网）“目前知识付费行业存在一个比较大的问题是，选人用人标准的问题。很多所谓的专家可能是平台包装、营销出来的，这直接决定了用户获得的知识是不是可靠。再一个，目前用户对知识付费产生了审美疲劳，他们会质疑：很多知识免费，我为什么要用付费的方式？”黄日涵进一步说道，“而在答主中，不少人存在这样的心理：我不必在意回答的是不是权威，只要有人愿意点开看就行了，哪怕惊悚一点也不要紧。所以这样就会导致，绝大多数用户最后得到的不是知识，而是一个个包装出来的产品。长久下去，很多用户就会丧失信心，慢慢退出知识付费平台。”

现在，SEC已经开始对特斯拉的退市展开调查，以证明马斯克真的不是在开玩笑。也有知情人士透露，特斯拉董事会计划下周与财务顾问会面，正式确定一个讨论马斯克私人提案的流程。并且特斯拉董事会可能会成立一个由少数独立董事组成的特别委员会，以审查收购细节。

近年来，新能源汽车产品质量频遭投诉。去年，北汽新能源由于产品质量问题进行了大规模召回，其他新能源企业部分产品也有召回现象。“新能源汽车的产品质量和口碑会对企业产生很大影响，但目前整个产业体系仍需进一步提升。”曹鹤对记者表示。中国汽车流通协会2018年12月发布的新能源汽车保值率报告中称，三年车龄的进口车、合资车、自主国产车的平均保值率分别为63.5%、63.9%、57.4%，由于受众面窄，本身不易流通，外加三电系统老化、补贴政策和产品更新换代等因素，三年车龄的新能源汽车综合保值率仅为47.5%。

该背景下，为进一步推动中德两国在制造业方面的交流与合作，提高“中国制造”的实力和国际影响力，2018中德高端制造峰会顺势举行。峰会主论坛上，包括中国工程院院士，浙江大学“求是学者”特聘教授、博士生导师谭建荣；德国科学院院士、德国汉堡大学信息学科学系教授张建伟；加拿大工程院院士、国际生产工程科学院（CIRP）设计科学与技术委员会主席、汕头大学前执行校长顾佩华；教授级高级工程师、中国机械工业联合会专家委员会名誉主任朱森第；德国弗劳恩霍夫协会生产组织研究所（IAO）教授Lente；德国弗劳恩霍夫协会风能及能源系统研究所（IWES）所长Reuter、西门子发电天然气集团CTO赵作智在内的中德等国专家及企业家、政府代表将分别发表演讲。

四是支持国际金融组织在上海设立办事机构，外资金融机构在上海设立子公司。五是支持长三角地区建立跨区域金融合作平台，加强长三角地区金融基础设施互联互通，推进长三角地区金融业务“同城化”。六是支持以上海科创中心建设带动“G60科创走廊”发展，支持上海金融开放创新政策适用于“G60科创走廊”，完善科创企业金融服务。