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合规下的出路所有人都清楚“合规”这一专业词汇，“网约车新政”出台后，对于网约车司机而言，需“持证上岗”，车辆亦需“持证载客”。具体到北京，还要求网约车司机需为北京户口。刚在北京开滴滴的李果，并未办证，孙兵也有类似经历。冯安则亲自被“抓住”过一回，那是在2018年10月，地点是在北京站附近，随着合规节奏加快，现在滴滴“天天让你办合规，人车双合规”。人车双合规，意味着车辆亦应为营运车辆，而非私人小客车。

随着韦博英语创始人高卫宇发声，事情的来龙去脉逐步清晰，而数千名被拖欠薪水的员工以及学员的后续如何安置，成为目前各方关注的焦点。10月12日凌晨，韦博英语创始人高卫宇通过企业微信发布公开信回应近日风波，承认由于经营失败，资金链断裂导致了目前的局面。高卫宇在信中称，从去年开始，由于内外部多方原因，公司业绩持续下滑，成本攀升，运营遇到困难，曾尝试陆续做出多次努力，包括战略转型，架构调整，合伙制和转加盟以及股东追加投资借款等方式试图渡过难关，但均无所获，原本既定的融资计划随着韦博英语板块业绩的持续恶化，同时受近日各类负面舆论的影响也被推迟。

年关将近，北京地铁人流慢慢稀疏，“外地人”吹起返乡号角。不过，仍有一群人像冯安这般穿行在北京的纷繁复杂、交织绵密的街头，每天与我们相遇、然后分离。我们叫不出他们的名字，辨不清面容、口音，却有着统一的名字——网约车司机。虽有同一身份，他们却有不同的过往及未来——街头“游荡者”、曾经的小生意人、归乡的游子。手操方向盘，通过网约车，他们与脚下这座城市、形形色色的乘客，发生或深或浅的联结。明天过后，他们当中或回到异乡，或另谋它业，甚至永远离开这座已分不清异乡还是故乡的城市。

此外，《投资时报》查阅《报告书》后也发现，第235页资产周转能力指标分析的表格中，2017年12月31日/2017年度应收账款周转率为“2.18”，但紧接着这一表格下的文字表述则为：“报告期各期末，标的公司应收账款周转率分别为2.83次/年、2.74次/年及1.43次/年。2018年度应收账款周率低于2017年度，”——文字表述中2017年度应收账款周率为“2.83”，与表格中“2.18”截然不同。

易观智库前不久发布的2019年中国在线旅游市场研究报告显示，受宏观经济影响，2018年在线旅游交易规模整体增速9.3%，为近5年来首次出现个位数增长。机票市场受到航司“提直降代”的竞争和捆绑销售的监管，加剧了在线旅游市场交易规模增速的收窄。

但是面对询问，阿贵拒不承认。为了能够感化阿贵，民警自掏腰包买来零食和玩具送给他的儿子，每天登门与他谈生活、拉家常。登门的第三天，阿贵终于敞开心扉。聊着聊着，他就哭了。联想到自己这些年的不幸遭遇：老婆跟人跑了，自己靠低保生活，家里经常揭不开锅，还独自带着孩子，日子过得艰难。最终，阿贵向民警坦白，监控里的那个背影就是他自己。