xx网站

“双方仍存在很大分歧。”一位未具名的外交部官员表示，“日本的立场没有很大变化。”责任编辑：吴金明中新网8月9日电 据外媒报道，目前，仍在逃亡的泰国前总理英拉已获得塞尔维亚公民身份。据报道，她将可凭借塞尔维亚的护照，无签证前往100多个国家。

成品油调价窗口将于12月28日打开，受油价下跌影响，业内预计2018年成品油调价或将以“五连跌”收官。找油网数据显示，12月17日，地炼汽油价格跌至6759元/吨，柴油价格跌破6000元/吨报5896元/吨，四季度地炼汽柴油累计跌幅超2000元/吨，当前汽柴油价格已跌回至年初水平。

国家发改委价格检测中心工业品价格监测处副处长程晓东在接受《商学院》记者采访时称：“就江淮销量下滑利润下降的情况而言，并非个例，国内车市整体环境偏弱连续负增长，不少车企尤其是本土企业都面临着较大的经营风险与生存压力。江淮选择两条腿走路，推进商转乘战略转型，之前期的一些负面消息影响，可能短期江淮暴露的问题更加突出一些。”

补助退坡，到2020年取消，迎接市场化。新能源产业发展之初，补贴政策有两个至关重要的作用。（1） 对于国产电池的定向补助使得国产电池厂商能够在外强环伺（三星，LG，松下）的情况下发展，并实现最终超越。（2） 对于新能源行业的补贴由原来的无限制补贴转向更加细分化，实现了‘低退高补’的姿势。如今，在国内新能源汽车技术门槛逐年提高的同时补贴基准逐年退坡。逐渐退补，是行业市场化的必然过程。2015年发布的文件显示2017到2018年补助标准在2016年基础上降低20%，2019到2020年补助标准在2016年基础上下降40%。在补贴政策的保护下，国内厂商整车生产能力与电池研发水平高速成长，并且已经具备了大规模生产的能力。整车生产成本的见底与电池平价化让国内新能源汽车拥有较强的市场竞争优势。因此，适时的补贴退坡将有利于企业未来的市场化与成长。

江淮的困局也受制于整个车市的大气候。2018年国内汽车行业经历寒冬，国产自主车企境遇尤其困难。作为国产综合型汽车厂商，2018年江淮汽车累计产量46.41万辆，同比下滑6.81%，累计销量46.24万辆，同比下滑约9.48%。终端销量下滑直接影响了公司的产能利用率。根据财报，江淮现有产能利用率严重不足。目前公司的年产能为79.7万辆，而2018年公司的产量合计为45.28万辆，产能利用率约56.81%。其中重型商用车工厂、乘用车工厂以及客车工厂的产能利用率均不足50%。

7． 财务分析7.1． 业绩高速成长，领先优势明显公司收入和盈利高速增长。公司自2014年以来维持惊人增速，2016年和2017年的营收分别为148.8亿和199.97亿，归母净利润分别为28.5亿和38.8亿，2017年扣非后归母净利为23.8亿。公司2014年底净资产为3.4亿，2017年底为264.7亿，对比增长了76.9倍。2017年的毛利率有所下降与当年电池行业整体降低价格密切相关。随着未来规模的扩大，盈利能力有望保持高位。