猫咪有个男人不识此站

“正常而言，企业停掉自己的业务是优胜劣汰的自然选择，没人可以干涉，但是网约车本质上是出租车衍生模式的一种，具备公益属性，所以有责任提前向主管机关报备。”天风证券研究所的交通运输行业分析师李轩对《财经》记者说。当滴滴成为行业龙头的时候，是否有权按照企业意愿暂时自行停止全部服务？比如中石油停止十天晚上服务，微信每天停止一小时服务。很多人不能接受，因为“你是最大的供应者。”

“以前消费者站在企业这边，然后说政府管得太严了，但现在出事以后，消费者站到政府这边了，认为应该管企业。”一位网约车资深从业者说。“监管态度作为支撑起估值体系的最主要权重因素，未来或将对公司整体价值产生不利影响。”天风证券在上述报告中写道，其传导逻辑为：监管加码或将导致供给收缩、客户体验下降，公司本身盈利模式存在不确定性，而滴滴高频次消费场景、捆绑地理位置信息和支付工具，即入口端所吸引的互联网巨头的“出价”是支撑起估值体系的重要部分，若本次事件成为用户日活、流量下行的重要标志，也将对估值产生不利影响。

中普伟业（北京）贸易发展有限公司经理王昊宇认为，我国棉花及棉纺织市场的核心问题是原料端面临双重价差“枷锁”，产业上下游、前后端经营环境相差很大，产业对外依存度依然较高，国际贸易形势的变化会对棉纺产业产生一定影响。河南怡安供应链管理有限公司纺织事业部投资总监戚磊认为，当前国内外棉花、棉纱的价差和库存均处于高位，中长期策略应是“买进口棉、卖2001合约”。在他看来，国内外棉花价差可能会持续较长一段时间，一方面国内有缺口，另一方面储备棉已处于低位。

王强见过那些倾倒黑液的一辆辆油罐车进入林区，“二三十辆车，晚上排队拉。”倾倒点为当时美利纸业为建林修路而挖的大坑。作为美利纸业下属子公司的一名司机，李大志（化名）在2004年频繁开车进入那片林区。根据官方通报，那是最后一年排放黑液。李大志每天的工作是拉着挖土机去林区挖坑修路，同在沙漠里的还有一辆辆拉黑液的罐车。他眼见黑液被倒进松软沙土。如今回想起来他还向中国青年报·中国青年网记者感慨，“真是一个庞大的工程”，当时，他没有戴口罩，也不记得有什么味道，只看见白天黑夜很多车辆在沙漠里来来回回。

知名媒体人安替在朋友圈质疑滴滴关于全程录音的整改措施。他表示，如果滴滴继续用全程录音、强行记录数千万人日常对话的方式来解决它自己的问题，那么是不是可以正式向所有的外国公司、政府机构和任何有商业秘密需要保护的中国公司提醒，应当禁止自己员工乘坐滴滴车，以免政府和商业秘密泄露给滴滴？

一位国内互联网公司高层人士对《财经》记者说，滴滴缺乏完善的运营能力，“凡是短链条，高毛利业务，都会无视运营，会错误地把打广告、做用户增长当作运营”。而一位腾讯相关人士对《财经》记者表示，滴滴最大的问题是管理滞后于发展速度，是对于自己已经成为大体量平台后，对平台的责任、规则还不够重视的根本性问题。