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近几年全国各地兴起新一轮的造车热，不论是此前的传统车企还是全新的造车企业都在新能源领域跑马圈地。其具体表现是，大量社会资本涌入新能源造车产业链，各地的新能源产业园遍地开花，新能源汽车产能处于高速无序的扩张当中。根据经济观察报此前所作的统计，仅2015-2017上半年，全国就有约200家新造车企业出现，投入资金总额超过1万亿元，所规划的产能总量接近2000万辆，这一数字已经远超国家设定的目标——《汽车产业中长期发展规划》中规定，至2020年全国新能源车产销将达到200万辆目标，目前业内已规划的产能数字已达该目标的10倍。
第三轮督导，江苏是最早传来中央扫黑除恶督导组进驻消息的省份。从督导组进驻时间上看，此前公布的消息显示，第三轮督导工作开展时间为6月初至7月初，而此次第17督导组进驻江苏的时间为5月24日至6月24日，第19督导组督导进驻甘肃的时间是2019年5月30日至6月29日，时间上都略有提前。
以华泽退为例，截至6月13日收盘，华则退收盘价为0.85元/股，市场表现上继续“一”字跌停，而这是其5月27日复牌即进入退市整理期以来的第13个连续跌停板。如果剔除停牌间隔，其累计连续跌停39个，打破此前*ST长生（维权）32个跌停连板数量。目前，摩根士丹利华鑫、广发、申万菱信等6家基金公司已将旗下基金持有的华泽退按照“0”元进行估值。华泽退2013年底通过借壳*ST聚友登陆深交所主板市场，但从其业绩表现来看，其“爆雷”似乎早有端倪。从归母净利润数据来看，华泽退除2014年首份“成绩单”报喜外，2015~2018年度，公司业绩连续大“变脸”，总营收从2015年的85亿元下滑至2018年三季度的105.18万元，同比下滑99.98%。归母净利润从2015年开始出现亏损，并在2017年度扩大到亏损22.88亿元。某种程度上来看，华泽退也曾为“净壳”做准备，但因公司债务等财务问题较大，最后没能“自卖自身”。
林峰认为，人人车后续的盈利方式就是卖资源——把以前承载着一条龙服务的各个部门砍掉，售后线下店面全线关闭，节省开支——以卖车和买车的线索流量进行转化，出售给合伙人，让其自主经营。日前，铅笔道记者曾实地探访人人车北京总部，维权人群已不见踪影。可原先的办公地点19楼，空空荡荡，只剩文化墙上快掉落的卡通和些许文字，显露其曾经存在的气息。
该协定立足服务“一带一路”倡议，从中老两国经贸合作发展的大局出发，对中老两国政府1993年签署的双边国际道路运输协定进行了修订，就中老国际道路运输便利化相关内容作出了全面规定。该协定的签署，将为两国在“一带一路”框架下进一步提升互联互通水平、增进民间往来和人文交流、推动中老命运共同体建设发挥积极作用。
国家队基金持股集中度同样出现下降，前十大、前二十大重仓股的市值占比为56%、77%，分别减少7%、6%。国家队基金大幅加仓的个股包括绿地控股、申能股份、宁波港、用友网络等；大幅减仓的个股包括浦发银行、伊利股份、招商银行、上汽集团等。以股票增减仓规模计，国家队基金Q1大幅增仓个股
