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第五，抢抓合规的授权经营业务机会。授权经营模式（ABO）系北京市首创，部分省区开始复制。2016年4月20日，北京市交通委员会代表北京市政府与京投公司正式签署《北京市轨道交通授权经营协议》，开创了授权经营模式。从内容上看，授权经营模式（ABO）模式并没有违背最新政府类债务监管的政策。若政府推出的项目具备“大基建、小运营”的特点，对社会资本吸引力有限，可以采用ABO模式实施操作。

对制造业来说，出现一定的下行，也并不都是外部环境变化带来的，内部的结构调整与转型，也是制造业运行指数有所回落的重要原因之一。供给侧结构性改革初期，由于去产能等手段的运用，使部分行业的价格出现了比较大的上涨。随着这些方面的改革逐步到位，政策进行适当调整，改革性价格上涨因素也将逐步减弱，由此对制造业活动指数的正面影响会有所减弱。只是这种减弱，不是制造业运行自身的问题，而是外部因素。

第二个就是李会长讲的定价中心问题，如果我们把大门关上，只是国内的市场，很难成为定价中心，所以大家为什么我们是很多大宗商品的巨大的进口国、巨大的需求者，但是我们对定价权是没有多少话语权？是因为我们的市场还是国内的市场，没有引进境外的投资者，我们的企业就是做国外的比例非常小，受到非常多的限制，所以在这种情况下不可能成为全球的定价中心，我们的价格发现的权威性和期货软实力在全球排不上，李会长讲看似最大的金融市场，但是跟国外比才是三十分之一，成为定价中心很难，我们的目标有更大能力成为定价中心一定是开放的。

大连友谊（000679）7月8日晚间公告，公司全资子公司沈阳星狮因开发产品去化较慢，资金状况紧张，致使部分债务逾期未能清偿，逾期贷款本金9840万元。目前公司正在研究妥善解决办法，公司亦与债权方积极协商，努力达成债务和解方案。*ST慧业：撤销退市风险警示 实施其他风险警示

（中国第一批民营航空公司）二、航空业市场空间大1、国内航空市场李迅雷说过，中国有10亿人没坐过飞机。从人均乘机次数看，这话估计不假。2017年中国人均乘机次数仅0.4次，为美国的15%，日本的28%。航空渗透率有很大提升空间。2018年中国是全球仅次于美国的航空始发-达到旅客（Origin- Destination air passenger）市场，增长速度最快。

对于债务系统之外的债务，目前是处理的重点。由于企业持有政府应收账款，企业的债务链条被迫拉长，这是对实体经济的破坏，对政府公信力的迫害，部分地区还出现了上访。对于存量债务化解，可以探讨的一种思路是，由商业银行直接或间接买断债务（从企业手中直接或间接买断存量应收账款不应视为增加政府融资），与债权企业商谈折扣率，以留出利润空间，与政府商谈还款计划。另一种思路是，按照债权对应资产性质，装入合规的PPP项目（ROT、TOT等）、政府购买服务或工程项目，地方国有企业、授权经营主体等，由PPP项目公司或者地方国有企业、授权经营主体向债权企业支付对价，银行对PPP项目公司、国有企业、授权经营主体放贷款。政府支付PPP项目差额补足、授权经营费用、政府购买服务和工程的对价后，归还借款。在此过程中，涉及到的融资平台，也可以转型成为PPP项目公司、授权经营主体、政府购买服务和工程的承接主体，进而成为市场化的地方国有企业。