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“赫美在线下门店的店员就是一个终端销售，店铺的陈列商品可能有限，但是利用店员的作用，与线上丰富商品结合起来，这种模式下，商品只要有利润，就会有销售分成，且让利于客户，这时候就容易有粘性，而留住客户的同时还可以把业绩做大。”王磊说。他解释，其描绘的大约是“共生零售”概念，“我们想把线下作为店员合伙人制，考核方式不是因为卖一件东西，而是因为你卖了更多东西，我可以给你期权等，这样的话大家更有积极性。”

这一公告发布后，东方园林股价大幅下跌。事实上，2018年全年，公司股价跌幅高达65.36%。东方园林债券之所以无人问津，与其业务模式有很大的关系。东方园林主要从事水环境综合治理、工业危废处置和全域旅游三大板块的业务，水环境综合治理及全域旅游业务主要通过PPP模式开展。据财报，2018年上半年，东方园林中标的PPP订单数量为36个，中标金额约为339.4亿。

共享单车“老三”2017年上半年，共享单车经历了一段爆发式增长期，资本、舆论活跃度极高。与摩拜、ofo两巨头相比，哈啰出行的成立时间偏晚，一开始受关注也不高。然而，从2017年下半年开始，大量共享单车企业出现严重的资金问题。2018年，共享单车带来的道路堵塞等社会问题越来越突出，全国多地发布共享单车“禁投令”，共享单车企业的日子就更艰难了。

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阿联酋曾对川崎重工生产的“C2”运输机显示出购买意向。但2018年，日本防卫装备厅官员被阿联酋方面告知“这样下去没法引进”。原因是C2在未铺装跑道上的起降能力不足。围绕新明和工业生产的海上自卫队救援用水上飞机“US2”，日本与印度的谈判超过5年，陷入胶着状态。印度对1架飞机超过100亿日元的价格面露难色，要求在印度当地生产或转移技术，双方未能达成妥协。

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